千葉市花見川区　「運転士不足」のため、バス事業者から路線バス廃止の意向が出される。

アイキャッチ画像はTOYO BUS GROUP より

いま路線バス業界で起きている問題があり、それが運転士不足です。

バスの運転士が足りず、減便される路線や廃止検討される路線が出てきています。

千葉シーサイドバスが運行する「花島公園線(花島公園～海浜幕張駅)」は一日約平均1000人が利用する路線となっています。そのため廃止を検討するほど過疎化した路線ではないのですが、運転士不足によって廃止が議題に上がっています。

1日1000人利用のバス廃止へ　千葉市花見川区　「運転士不足」代替交通なし　住民存続求めるが…

花島公園線は路線長が6.9kmほど、極端に長いわけではありません。

難点として、路線バスが狭い道を運行しなければいけないことが運転士さんのストレスになっていることがあり、この精神的な負担増が花島公園線線の運転士離れの一員になっていると言われています。

「転職も考えないといけないレベル」利用者悲鳴　1日1000人利用のバス路線が廃止危機　「狭い道」も運転手不足の一因に

　

路線バスの運転士さんが足りなくなっている原因として、職業の労働条件の過酷さ、過酷さの割に賃金の水準が低いこと、などが挙げられています。

以下Claudeの回答を引用しています。

1. 労働条件の悪さ（最大の根本原因）

バス運転士の労働条件は長年にわたって低く抑えられてきました。全産業平均より年間200時間以上も長い労働時間にもかかわらず、賃金は全産業平均より約50万円低い水準です。 Jichiken

さらに1日に13〜14時間の拘束、早朝・深夜にわたる不規則なシフト、始発から終電まで運転するケースも少なくなく、運転士の生活リズムが根本から崩れる環境が続いていました。 Colorful-career

キャッシュレス決済など運賃支払いの多様化、外国人や高齢者など配慮が必要な利用者の増大なども加わって業務は複雑化しており、渋滞に巻き込まれれば何時間もトイレに行けないことすらあります。さらに折り返し待ちの休憩中に車両を離れてトイレや買い物に行っただけで、「バスを放置した」とSNSに写真を投稿されることもあり、こうした環境では運転士が集まらないのも無理のない話です。 Jichiken

安い賃金で路線バスを維持しようとすると、一人の運転士さんの負担が増え、全ての時間帯のバスを運行するために過酷な勤務スケジュールをこなすことになるなどの影響が出ています。

4. バス業界の慢性的な経営難（構造問題）

公共交通を運賃収入でコストをまかなうという原則が日本では根強く、海外では地域公共交通を公的支出で支えるのが一般的なのに対し、日本は過疎地域の赤字補填など例外的にしか認めてこなかった点で特殊です。運賃をむやみに上げることもできないため、バス事業者はコスト削減、特に原価の半分以上を占める人件費の抑制に頼らざるを得ませんでした。 Jichiken

　路線バスを使う人が限られてくると、路線バスの減便などにも地域の人が気付きにくいという事情もあるそうです。

私自身も今は路線バスを使う機会が少なく、路線バスをつかっていないと自分の住んでいる地域のバスが減ったのかどうかはなかなか意識しなくなります。

幕張駅と花島公園を結ぶルートの存続についての続報あり、一部区間を廃止して、代わりに大型バスを迂回させることで調整を進める案が出されています。

バス「花島公園線」ルート変更で朝晩便確保　協議会で運行会社社長が方針　千葉市花見川区

　

持病持ちで運転できない人、免許を返納した高齢者、車を持っていない人、免許を持っていない人、学生、通勤手段に車を使えない人、など。

こうのような方々は生活の中で公共交通機関を要されることが多いでしょう。

　

今、日本では、数年前、十数年前と比べて、予想もしていなかった変化が起きています。

昔の価値観のまま生きていて安泰という風潮も無くなってきて、古い社会システムでは対処できないような問題も出てきているのが現実です。そう行ったこともあり不安に押しつぶされそうになっている人もいるかも知れません。

時代がどんなに変化しても、神様の御言葉に従って、間違って破滅の道に行くことを神様に止めてもらい、幸福な道へと行ける方が増えますことを願います。

RAPT有料記事1022(2026年5月23日）神様はサタン的なものを全て破壊するためにこの世を徹底的に裁かれる。その間も、御言葉に従う者は全ての艱難苦難を乗り越え、どこまでも幸福に生きられる。