只見線　キハ４８形　只見駅ー小出駅

只見駅に着いたのが16時25分。

次の列車が18時35分です。

只見駅から先の小出駅へ向かう列車は1日に４本しかありません。（臨時列車は除いて）

只見線がいかにローカル線であるかを感じられる点だと思います。

日が落ちているので、ちょっと写真は暗いですが、会津若松から乗ってきたキハ４０形とは異なる仕様の車両がきました。

車両はキハ４８形の500番台で、只見縁結びのラッピング塗装です。

キハ４０形との大きな違いは、片運転台となっている点です。

片運転台とは車両の片側のみに運転台がついているものです。つまり車両を連結して、2両以上で走ることを前提に作られた車両になります。

都会の電車では普通ですよね。1両編成で走る電車はほとんど無いので。

逆に、両運転台とは車両の両端に運転台がついているものです。

前後どちらにも運転台がついているので、1両編成でも運転が可能です。

蒸気機関車の時代は、進行方向を切り替えるときに、機関車をターンテーブルにのせて、機関車の向きをグルりと変える必要がありました。

列車の両側に運転台がついた事で、ターンテーブルを使わなくとも、その場で進行方向を切り替える事が可能となりました。

もう一両、連結されているのはキハ４８形1500番台です。

こちらは新潟色と言われる塗装だそうです。国鉄・JRには支社によって塗装パターンがあり、この新潟色もその一つです。上の只見線キハ４８形1500番台は1986年ころの新潟色で、２代目新潟色に当たるそうです。

こちらより参考

地域色に関して、JR西日本では経費削減を目的に単色がなされています。JR西日本では黄色だけ、オレンジだけ、緑だけ、といった塗装をよく見かけると思いますが、それらが経費削減の塗装パターンだそうです。

こちらより参考

経費削減とはいえ、もの悲しいと思うのは私だけでしょうか。

キハ４８形1500番台の車内は青地のボックスシートが搭載されています。

デッキが着いており、乗降扉と客室の間はドアで仕切られています。これは寒冷地仕様ゆえでしょうか。

只見線の特徴に車掌さんが乗っている所があります。ローカル線はワンマン化されている事が多いのですが、只見線は運転士さんと車掌さんの二人体制で運行されています。

外も真っ暗だったので外の景色の写真は撮っていないのですが、只見駅から、小出駅まで山を降って行きます。

険しい山道のため、この地区の峠越えは’六十里越え’とも呼ばれています。

13時07分に会津若松駅を出発して、終点の小出駅に到着したのは19時48分です。

ここから越後湯沢へ行き、新幹線を使って東京まで帰ることになります。

上越線は本数も少なく、特急は走っておりません。新幹線を使わないとこの日のうちに東京まで戻れないんですね。