211系　台風一過の中央本線

2018年10月１日(月)、中央本線に乗って松本方面へと向かいました。

長距離切符をみどりの窓口で発券してもらい、横浜市内を起点に、中央本線、飯田線、東海道線経由でぐるっと回って横浜市内へ帰って来る旅行へ行ってまいりました。

一応、捕捉しておきますと、今回の長距離切符は松本駅を通っていないため、経路内の岡谷駅から松本駅までは別途、片道410円×２=往復820円を支払いました。

このように経路から外れたルートへ行きたい場合には、別途、乗車券を購入すれば行くことが出来ます。

出発した10月１日は台風24号の翌日だったので、ダイヤに大幅な乱れがありました。

まあ電車は走っているかなと甘い希望を持ちつつも電車に乗って見たら、ダイヤは乱れ中央線は運休していました。

ちゃんと事前に確認した方がいいですね。

家で待機していても仕方ないかなと思い、早々と出発してしまいましたが、それでも電車の状況を調べてから出発した方が良かったに違いないと反省します。

遅れに関しては、特に下り中央本線がひどくなっていました。

中央本線は高尾駅より先は山あいを走ります。沿線では台風による倒木が発生し、線路上に倒れた木の撤去作業と、その後の安全確認で、高尾駅より先は運転見合わせとなっていました。

八王子駅は、立ち往生を余儀なくされた人達で混雑しており、落ち着ける環境ではありませんでした。

長時間待っているのに適さないと判断し、とりあえず電車が動いている高尾駅まで行って、そこで待つことにしました。

案の定、高尾駅はそこまで混雑しておらず、比較的落ち着いて発車を待つことが出来ました。

高尾駅のホームを歩いていると、側線に211系が停まっていました。

通勤電車ばかり乗る私にとっては、セミクロスシートの211系すら新鮮に感じます（笑）。

高尾駅の改札を出てカフェに入って本を読んだり、周辺を散策していました。

11:40頃やっと電車が動き始めたんですが、入線したのが上の写真の211系。

こちら211系0番代の車両のようです。

この日始めて動く中央本線です。平日といえども、運転再開を待っていたお客さんで混んでおり、立っての乗車になりました。

車内を見てみると結構外国人のお客さんが多いです。恐らくジャパンレールパスという外国人観光客向けの超お得フリーパスがあるので、近年、JRでは外国人のお客さんを見かける機会が増えたんだと思います。

さて、今回乗車した211系は国鉄時代の1985年に登場した車両です。国鉄は1987年に分社民営化され、分社以後の211系はJR東日本、東海、西日本の各社により設計・製造されたそうです。分社後の設計・製造は大方変わっておらず、マイナーチェンジが大半です。（スーパーサルーン’ゆめじ’のみは大胆な改造です。）

211系は分社前に作られた車両なので本州至るところで姿を見ることが出来ます。

分社後は各社で違った車両が製作され、用途は似てても各社で違った車両が走っています。例えば東日本はE217系、東海では311系、西日本では221系と言った具合にです。

211系は1985年当時、省エネと保守費用の低減化に配意して作られた車両です。

主な特徴に

・ステンレス製車体、

・ボルスタレス台車、

・界磁添加励磁制御（かいじてんかれいじせいぎょ）

の採用があるようです。

専門用語が多いんですが、あまり電車を知らない人にとって界磁添加励磁制御は、もはやハテナ？だと思います。

この界磁添加励磁制御をわかった範囲で説明させていただきます。まるっきり説明出来るには及ばないと思うので、今後も電車のことを調べる時、合わせて調べて行きたいと思います。

界磁添加励磁制御とは、電車の制御方式の一つなんですが、

界磁添加励磁制御のwikipediaを見ると、逆向きの電流を加える（添加する）ことで電力を制御する方式です。