路線バスのドライバー不足が深刻化。仕事に見合った給与水準が必要か。

現在、バスの運転士不足が深刻な社会問題となっています。

特に路線バスでは、運転士の人手が足りず、減便や路線の廃止、さらには運賃の値上げが相次いでおり、「戦後最大の危機」ともいわれています。これは東京都内のような都市部でも例外ではありません。

実際に、ある首都圏の大手鉄道会社グループに属するバス会社の路線バス運転士の求人には、以下のような条件が記載されていました。

【給与】
月給：23万円以上
賞与あり
※手当や昇給の制度もあり、実際の支給額はこれより多くなる場合もあると記載されています。

【勤務時間】
昼間、夕方／夜、深夜／早朝のシフト制
週平均実働時間：40時間

【休日・休暇】
年間休日：104日
年次有給休暇、慶弔休暇、育児・介護休暇など
育児休業の取得実績あり

一方、比較対象として送迎バスドライバーの求人を見ると、次のような条件が掲載されていました。

【給与】
月給：30万円〜36万円
賞与：業績により支給

【勤務時間・休日】
4週8休制（曜日はシフトにより決定）
慶弔休暇、有給休暇、産前・産後休暇（取得実績あり）

このように、基本給の面では送迎バスドライバーのほうが高水準であることが分かります。

もちろん中には、路線バスの運転士でも基本給が高水準のものもありますが、その数は少ない印象です。

また、路線バスの運転士として働くには、大型二種免許が必要です。
勤務時間も早朝から深夜までと幅広く、シフトは不規則になりがちです。

そのため、労働時間や業務の負担のわりに、給与水準が特別高いとは言えず、むしろ他のドライバー職の方が条件が良いケースも見受けられます。

路線バスの安定運行には、運転士の確保が不可欠です。しかし現在の待遇や労働環境では、他業種との競争に勝つことが難しく、人材確保の面で大きな課題となっています。路線の維持や地域交通の継続のためには、働きやすい環境整備と待遇の改善が急務と言えるでしょう。

この運転士不足の問題はバス業界に限らず、鉄道業界にも見られるもので、公共交通機関に共通する問題と言えます。

【国交省調査】全国172の地方鉄道事業者のうち約5割にあたる68の事業所で『運転士不足』

※今回はChatGPTの推敲機能を使用しています。